Je to už skoro 10 let kdy jsem vlastnil Audi Allroad s motorem 3.0 TDI 180 kW. Auto bylo tříleté, byl jsem druhý majitel a potřeboval jsem na vozidle provést běžný servis. Byl mi doporučen menší rodinný autoservis s tím, že funguje již přes 20 let, zakázky jsou vyřízeny rychle a mají vstřícné jednání. Při předání vozidla do servisu jsem vznesl jasný požadavek, chci olej Shell 0W-30 splňující normu 507.00, na který bylo vozidlo zvyklé a filtry chci výhradně originální, případně značku dodávající do prvovýroby. Auto ode mne přebíral do servisu přímo majitel a ujistil mne, že používají olej který vyhovuje normám a filtry používají výhradně MANN+HUMMEL nebo BOSCH. Servis na vozidle proběhl, dokonce jsem s nadšením kvitoval, že po servisu bylo vozidlo předáno vysáté a umyté. 

Jenže první zádrhel přišel asi za týden, když jsem vozidlo po pár dnech odstavení startoval v chladném ránu - po nastartování bylo slyšet několikavteřinové chrastění rozvodového řetězu než se tlakem oleje napnul, ačkoliv předtím to trvalo pouze 1 až 2 vteřiny. A toto se neustále opakovalo, při každém startování trvalo velmi dlouhou dobu, než začal napínák fungovat jak měl. Po konzultaci s odborníkem na koncernové naftové šestiválce jsem se rozhodl ještě jednou provést výměnu oleje sám, ačkoliv od uvedené výměny se měl najeto pouze necelé 4000 km. Jaké bylo moje překvapení, když vypuštěný olej byl velice hustý a zcela sytě černý. Také olejový filtr rozhodně nebyl deklarovaný a fakturovaný MANN+HUMMEL, ale jednalo se o jednu z nejlevnějších druhovýrob - nebudu zde jmenovat, ale pokud si u libovolného dodavatele autodílů seřadíte filtry podle ceny, tak to byl ten zcela nejlevnější. Celý servisní úkon jsem proto provedl s asistencí zkušeného mechanika znovu. Nově použité filtry byly od výrobce, který dodává do prvovýroby (MAHLE) a olej byl mnou požadovaný Shell. A vlastně jsem ani nebyl překvapen z toho, že po nastartování došlo k okamžité reakci napínáku rozvodového řetězu, v řádu jedné až dvou vteřin, jak tomu bylo původně. Takže, sice odborně provedený servis, avšak s nejlevnějšími díly a patrně nevhodným olejem, málem zničil motor.

 Vypravil jsem se tedy do servisu a majitele konfrontoval se svým zjištěním. O oleji jsem nemluvil, neboť jsem musel věřit zápisu na faktuře, že se jedná o oleji splňující normu pro uvedený motor, avšak filtr rozhodně nebyl MANN+HUMMEL. Pan majitel vlastně vůbec nebyl překvapen, na můj dotaz ke značce filtru rychle drmolil slova, ze kterých po jeich zopakování vyplynulo, že je nejspíš často opakuje. Tato slova zněla "adekvátní náhrada splňující parametry". Když jsem opáčil, že to spíš vnímám jako klamavé jednání, majitele rychle opustila vstřícnost a dosti hulvátsky mi vysvětlil, že když si kupuji nové auto, tak může mít pneumatiky Barum nebo Continental, autobaterie bude Bosch nebo Exide nebo jiná, filtry mohou být od libovolných dodavatelů, jenom musí splňovat předepsané parametry a já to neovlivním. Při odchodu od pana majitele jsem neodolal a rychle nahlédl do neveřejného skládku - a jaké bylo moje překvapení, že sudy s olejem rozhodně nejsou slibované Shell, ale jedná se o značku Fanfaro. 

 

Druhá událost se stala jednomu mému známému, a to přímo v autorizovaném servisu. On sám je na auta velmi náročný a používá Seat Leon Cupra předposlední generace. Na autě potřeboval výměnu předních tlumičů, horního uložení a pružin. Servis mu tyto práce provedl a když známý jel s autem domů, hned po pár kilometrech se mu jízdní projev auta nezdál, přišel mu zvláštní, při přijetí nerovnosti se ozýval občas divný zvuk. Vrátil se tedy do servisu, kde auto prohlédli, projeli a neshledali žádnou závadu a spíše z něj dělali hlupáka. Známý tady začal jezdit a zhruba po 14 dnech se k uvedeným projevům přidal hluk z pravé strany, vibrace a celkový jízdní projev se výrazně zhoršil. Vozidlo tedy svěřil jinému mechanikovi, který zjistil, že hlavní šroub ložiska kola, který je dotažen do poloosy, je prakticky zcela volný, částečně vyšroubovaný a pravá pružina je osazena vzhůru nohama. Výsledkem byla nutnost koupě nového ložiska kola, které bylo díky jeho nedotažení zničeno, nové poloosy, neboť stávající měla díky vůli poškozené drážkování a nutnost nové pružiny, neboť ta stávající měla zcela servaný ochranný lak v místech, kde špatně dosedala.

Rozhodl jsem se proto angažovat dva zkušené mechaniky, z nichž jeden má za sebou i působení jako hlavní mechanik závodník týmu a, dát dohromady vybavené servisní vozidlo a začít poskytovat unikátní službu mechanik domů. Aby každý zájemce viděl, co se s jeho autem bude dělat a jakým způsobem servis proběhne.